När en motorlindning går sönder bestämmer graden av fel direkt reparationsplanen för lindningen. För storskaliga felaktiga lindningar är det vanliga tillvägagångssättet att byta ut alla lindningar. Men vid partiell utbrändhet och liten omfattning kan byte av en del av spolarna användas. Reparationskostnaden blir mycket mindre. Denna reparationslösning är relativt vanlig på stora motorer. Det är inte värt att använda denna lösning för särskilt små motorer.
För mjuka lindningar, när man använder en impregneringsfärg som kan återställas ordentligt efter att isoleringen har härdat, kan lindningskärnan värmas upp och sedan delvis extraheras och bytas ut; för lindningar som har klarat VPI-impregneringsfärgsprocessen kan återuppvärmning inte lösa utsugningsproblemet med lindning, och det finns ingen möjlighet till lokal reparation.
För stora lindningsmotorer kommer vissa reparationsenheter att använda lokal uppvärmning och strippning för att extrahera den felaktiga lindningen och tillhörande lindningar, och sedan byta ut den felaktiga spolen på ett riktat sätt baserat på graden av skada på de tillhörande spolarna. Denna metod sparar inte bara kostnader för reparationsmaterial och kommer inte att ha en negativ inverkan på järnkärnan.
Under motorreparationsprocessen använder många reparationsenheter förbränning för att demontera lindningarna, vilket har stor inverkan på motorkärnans prestanda och även har en negativ inverkan på den omgivande miljön. Som svar på detta problem har smartare enheter uppfunnit en anordning för automatisk borttagning av motorlindningar som extraherar spolarna från järnkärnan i ett naturligt tillstånd, vilket effektivt säkerställer den reparerade motorns elektromagnetiska prestanda samtidigt som den inte förorenar miljön.
